Toujours plus désirable, toujours plus maitrisable
Pour 2012, Honda a encore fait évoluer sa Fireblade. Ce que Honda a gardé, c’est une accélération foudroyante lorsque vous lâchez les 178 ch (131 kW) de son moteur quatre cylindres, la partie cycle parfaitement équilibrée pour enchaîner les virages et la puissance de freinage impressionnante quand vous tirez la poignée de frein. Ce qui a changé, ce sont les différentes adaptations apportées à la Fireblade pour maîtriser encore mieux la puissance et augmenter la confiance du pilote en virage. Toutes ces améliorations se reflètent dans son aspect extérieur, qui porte clairement le nouveau code stylistique initié il y a deux ans avec la Honda VFR1200F. La nouvelle Fireblade a l'air encore plus légère et agressive, tandis que son aérodynamisme revu améliore le refroidissement et réduit les turbulences autour du pilote. Le spoiler intégré au nez limite la portance à haute vitesse, ce qui relève encore ses qualités de maniabilité et de stabilité à haute vitesse.
Les pilotes de la Fireblade aiment la vitesse. De nombreux possesseurs de CBR se rendent d’ailleurs sur circuit pour laisser s'exprimer librement la puissance de leur moto. La CBR1000RR y est préparée. Ainsi le support de plaques et les clignotants constitue un ensemble qui peut être facilement démonté pour réduire encore le poids et la résistance aérodynamique. Le nouveau tableau de bord tient aussi compte d'une utilisation sur circuit. Il comprend désormais un indicateur de rapport engagé et cinq témoins de vitesse programmables. En outre, le compte-tours offre quatre modes d'affichage. Avec le premier mode conventionnel, le régime est indiqué par un nombre croissant de segments noirs. Le deuxième mode est « inversé », tous les segments sont noirs et s'effacent à mesure que le régime augmente. Le troisième mode est du type « crête » affichant le régime instantané avec persistance de la pointe de régime atteinte. Le quatrième mode est du type simple segment : seul le segment noir correspondant au régime moteur est affiché.
"Ce chef-d'œuvre de mécanique offre des performances étourdissantes quand vous tournez la poignée des gaz en grand. Avec 141 kW (178 ch) à 12 000 tr/min, un couple de 112 Nm à 8500 tr/min, et une boîte de vitesses à étagement court, le moteur catapulte la moto d'un virage à l'autre avec une vigueur surprenante. Le fameux système d'injection Honda PGM-DSFi permet un dosage des gaz très précis en toutes circonstances. Le modèle précédent avait déjà reçu un vilebrequin avec un volant plus lourd pour rendre les changements de régime plus onctueux, et avec le modèle 2012, la programmation du système PGM-DSFi a été adaptée. Cela a permis non seulement d'augmenter le couple à régime plus bas, mais aussi de rendre la commande d'accélération plus précise à faible ouverture. Le pilote peut ainsi encore mieux maîtriser ce modèle super sport, pour gagner de précieuses secondes sur circuit."
Véritable chef-d'œuvre, le cadre de la CBR1000R offre une fantastique tenue de route. En effet, le cadre offre un compromis optimal entre résistance, rigidité et souplesse. Le bras oscillant « banane » est volontairement long pour assurer une meilleure motricité. L'angle de chasse réduit et l'empattement court offrent une maniabilité optimale, tandis que l'amortisseur de direction à commande électronique HESD garantit à tout moment une stabilité exemplaire en ligne droite sans pénaliser la vivacité des changements d’angle. Dans ce cas aussi, Honda a apporté des améliorations subtiles au modèle 2012.
La nouvelle fourche avant inversée Showa, entièrement réglable, « Big Piston » travaille à une pression d’huile réduite grâce à la surface augmentée des pistons. Le fonctionnement plus subtil de la suspension avant offre de meilleures qualités d’amortissement, d’adhérence du pneu avant et de stabilité lors des freinages.
La suspension arrière « Balance Free Rear Cushion » utilise un amortisseur à double tube qui rend l'amortissement plus progressif pour un contact encore meilleur avec la route.
Les nouvelles jantes à 12 rayons garantissent une stabilité accrue dans toutes les circonstances.
Rares sont les motos hyper sport équipées de l'ABS. Les pilotes sportifs veulent tout maîtriser eux-mêmes. En outre, l'empattement court complique le développement d'un système efficace. Néanmoins, Honda est parvenu à proposer la solution idéale : l'ABS à commande électronique. Avec ce système, en actionnant la poignée ou la pédale de frein, vous exercez une pression sur un capteur qui traduit la force de freinage voulu en un signal électronique. L'ordinateur de bord répartit ensuite la force de freinage. La fonction ABS empêche le blocage des roues. Vous obtenez ainsi une puissance de freinage maximale avec les meilleures sensations et une sécurité maximale. Mais uniquement si vous le souhaitez. La Honda CBR1000RR Fireblade est disponible avec et sans ABS.
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