NC700X
La prestance d’un trail, associée au confort, à la précision et à la facilité de conduite d’un roadster. Et cela à un prix très étudié. Telle est la mission de la NC700X. Ce crossover repose sur la même plateforme que la NC700S, avec le même moteur bicylindre coupleux et sa partie cycle à cadre Diamond particulièrement maniable. Avec le style original de la moitié supérieure et les plus grands débattements de la suspension, le NC700X se sentira aussi à l’aise en dehors des sentiers battus, même quand le revêtement des routes laisse à désirer. Cette moto se prête idéalement à une utilisation quotidienne pour se rendre au travail et aussi pour les escapades du week-end dans les régions vallonnées. Et pas seulement pour les motards chevronnés : le caractère souple de son moteur et sa grande facilité de conduite la destine aussi aux pilotes débutants.
Que vous souhaitiez vous faufiler entre les voitures pour vous rendre au travail ou vous balader sur les petites routes à la campagne, dans les deux cas, il est bien de pouvoir changer de cap aisément. Et c'est un des points forts de la NC700X. Elle le doit à son cadre « Diamond » abaissé en tubes acier, auquel est suspendu le bloc-moteur nettement basculé vers l’avant à un angle de 62°. Cette disposition basse influence favorablement le centre de gravité et déporte les masses relativement loin vers l'avant. Cela donne une répartition uniforme des masses, avec 50 % du poids sur la roue avant et 50 % sur la roue arrière. Le comportement routier équilibré est favorisé par une robuste fourche de 41 mm et un bras de suspension Pro-Link avec mono amortisseur qui assure le confort de roulage même sur chaussée dégradée grâce à des débattements de 153 mm à l’avant et de 150 mm à l’arrière.
Le cadre Diamond spécial ne favorise pas uniquement un comportement routier sain, il permet aussi de limiter la hauteur de selle à seulement 830 mm, malgré les débattements importants de la suspension. Au guidon de la NC700X, vous mettrez aisément les pieds à terre. La position de conduite a été choisie de manière à favoriser une conduite détendue, avec une position assise assez relevée, qui permet de parfaitement maîtriser sa machine. La selle large et confortablement rembourrée autorisera les virées de plusieurs heures quand l’envie de liberté vous y poussera.
Honda a voulu rendre le bloc-moteur de la NC700X aussi compact et sobre que possible. Ce moteur bicylindre en ligne de 670 cm³ présente plusieurs caractéristiques originales. Ainsi, la pompe à huile est montée en bout d'arbre d'équilibrage, tandis que la pompe à eau a trouvé sa place à l'extrémité de l'arbre à cames. Cela permet de réduire l'encombrement et les pertes d'entraînement, et aussi de raccourcir de 30 % les flexibles d’eau. Le moteur de la NC700X bénéficie encore de différents raffinements pour réduire sa consommation, notamment des chemises de cylindre recouvertes d'un revêtement antifriction et des culbuteurs en aluminium à rouleaux à la place de paliers. Cela permet à la NC700X de revendiquer une consommation extrêmement basse de 3,6 l/100 km, attestée par des mesures WMTC ! Son réservoir d’une capacité de 14,1 l offre une autonomie proche de 400 km !
Rouler à moto déclenche des émotions fortes. La souplesse et le bruit du moteur y contribuent largement. C’est le cas avec les moteurs en V appréciés de Honda. Mais les moteurs bicylindres parallèles sont plus compacts. C'est pourquoi Honda a fait preuve d'imagination : son moteur en ligne à refroidissement liquide utilise un vilebrequin à 180° vrillé de 90° supplémentaires. Comme le va-et-vient des pistons est décalé de 90°, l'ordre d'allumage est aussi modifié : l'allumage n’intervient plus tous les 360°, mais alternativement à 270° et 450°. Le bicylindre en ligne offre ainsi le caractère d'un vrai bicylindre en V. Le simple arbre d'équilibrage élimine en outre les vibrations gênantes, de sorte que la NC700X dispose d’un moteur palpitant qui procure à chaque accélération un côté jouissif.
La Honda NC700X est une moto polyvalente. Elle se sent à l’aise en ville et sur les routes secondaires, mais les nationales font aussi partie de son « terrain de jeu ». Son bloc-moteur a été spécialement retravaillé dans ce sens. Selon une étude qu’Honda a fait réaliser, une moto est utilisée à plus de 90 % à des vitesses inférieures à 140 km/h et est exploitée à 80 % du temps à un régime inférieur à 6000 tr/min. Sur la base de ces constatations, Honda a donné au moteur de la NC700X un caractère adapté. Le bicylindre se montre vif dès les bas régimes et atteint son couple maximum de 60 Nm déjà à 4 750 tr/min. L’injection électronique de carburant PGM-F permet au bicylindre de réagir directement mais en souplesse à la moindre sollicitation de la poignée des gaz. La grande souplesse du moteur facile à maîtriser plaira tant au pilote débutant qu’au motard expérimenté. Et si vous voulez vous faciliter encore plus la vie, vous pourrez commander votre NC700X avec la transmission semi-automatique à double embrayage de Honda.
Honda attache beaucoup d’importance à la sécurité. C'est pourquoi Honda développe des systèmes de freins qui autoriseront les freinages appuyés si nécessaire même au pilote inexpérimenté. La NC700X est en effet équipée d'un système de freins C-ABS combiné. À l'avant, celui-ci comprend un frein à disque de 320 mm pincé par un étrier à trois pistons. Deux de ces pistons sont actionnés par la poignée de frein au guidon, le piston du milieu étant actionné par la pédale de frein, qui actionne aussi le frein arrière. Ce système procure une puissance de freinage très uniforme, dont les limites sont surveillées par un système ABS.
Encore une des solutions originales que Honda a imaginées pour la NC700X. Au départ, le cadre abaissé offre déjà de nombreuses possibilités. En outre, le réservoir de carburant est monté à l'arrière du cadre, ce qui libère un espace entre le guidon et la selle. À la place du réservoir, on trouve ainsi un astucieux coffre qui permet même de loger un casque intégral.
Le pilote peut lire en un coup d'œil toutes les informations nécessaires sur tableau de bord très compact de la NC700X. L'afficheur LCD très lisible comprend un compte-tours, une jauge de carburant, le compteur de vitesse, deux compteurs journaliers, un compteur kilométrique et une horloge.
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