Honda Accord: score maximal pour la sécurité avec Euro NCAP

Euro NCAP a développé un nouveau mode de calcul se concentrant sur les performances globales du véhicule en matière de sécurité, qui a valu à l'Accord un score de 5 étoiles. Ce nouveau canevas remplace le système précédent, dans le cadre duquel l'Accord avait déjà obtenu un score de 5 étoiles pour la protection des occupants adultes, 4 étoiles pour la protection des occupants enfants et 3 étoiles pour la protection des piétons.

Le nouveau mode d'évaluation fait appel à un score pondéré combinant différents aspects de la performance du véhicule en matière de sécurité : protection des adultes (50%), des enfants (20%) et des piétons (20%), et qui prend également en considération les dispositifs d'assistance à la sécurité (10%). Un score minimal de 70% doit être obtenu afin de recevoir 5 étoiles. Pour être pris en compte, les systèmes d'assistance à la sécurité (le VSA pour Honda) doivent être présents en série sur 85% des modèles de la gamme 2009 qui sont vendus dans les 27 pays membres de l’Union européenne.

Avec un score de 5 étoiles décerné par Euro NCAP, la Honda Accord figure parmi les meilleurs résultats obtenus avec cette nouvelle procédure puisqu'elle est parvenue à décrocher un score global pondéré de 78%. Elle est au centre de l'exposition de Honda dédiée à la sécurité lors du Salon de Genève 2009.

Profil de sécurité de la Honda Accord

Parallèlement au score obtenu auprès de Euro NCAP par la Honda Accord en matière de performances sur le plan de la sécurité, la nouvelle Accord bénéficie aussi de toute une panoplie de systèmes de sécurité passive et active qui lui assurent une protection rehaussée.

Vehicle Stability Assist

Le système VSA (Vehicle Stability Assist) équipe de série toute la gamme Accord. Ce système a été conçu afin d'aider le conducteur à conserver le contrôle de son véhicule en virage, à l'accélération et en cas de manoeuvres soudaines d'évitement en actionnant les freins sur les roues droites ou gauches et en modifiant si nécessaire le couple transmis.

Motion Adaptive EPS

La nouvelle Accord dispose également d'un système innovant associant les fonctions du système VSA et de la direction assistée électrique. Baptisée Motion Adaptive EPS, cette technologie décèle toute instabilité sur un revêtement glissant en virage ou lors d'un freinage, et génère automatiquement des impulsions au niveau de la direction afin d'inciter le conducteur à braquer dans la bonne direction.

Ces impulsions sont à peine perceptibles et le contrôle de la direction demeure en permanence confié au conducteur. Le couple directeur additionnel suffit pour permettre au conducteur de réagir de manière intuitive. Sa réaction s'avère alors adéquate afin de rétablir la stabilité du véhicule ou de réduire la distance de freinage, dans le but de préserver le contrôle du véhicule.

Advanced Driving Assist System en option sur toute la gamme

Disponible en option sur les versions Executive des Honda Accord 2.2 i-DTEC et 2.4 i-VTEC, le système ADAS (Advanced Driving Assist System) de Honda associe trois technologies innovantes qui rehaussent la sécurité jusqu'à un niveau inédit.

Lane Keeping Assist (LKAS)

La technologie LKAS (Lane Keeping Assist System) fait appel à une caméra qui détecte toute déviation du véhicule par rapport à sa voie de circulation et génère si nécessaire un couple directeur, réduisant ainsi la fatigue sur autoroute et rehaussant la sécurité.

Adaptive Cruise Control (ACC)

La technologie ACC (Adaptive Cruise Control) fait appel à un radar à ondes millimétriques afin de maintenir une distance définie par rapport au véhicule précédant la Honda Accord, garantissant une conduite plus décontractée et une réduction de la fatigue.

Collision Mitigation Brake System (CMBS)

La technologie CMBS (Collision Mitigation Brake System) contrôle la distance entre l'Accord et la voiture qui la précède ainsi que la vitesse de rapprochement entre les deux véhicules. En cas de risque de collision, le système CMBS alerte le conducteur et contribue à réduire la violence de l'impact si la collision est inévitable.

Ces technologies s'associent aux systèmes de sécurité passive de l'Accord, qui intègrent les prétensionneurs et les limiteurs d’élasticité équipant les ceintures de sécurité avant, les airbags frontaux, les airbags latéraux conducteur et passager, les airbags rideaux sur toute la longueur du véhicule, les points d'ancrage ISOFIX et supérieurs destinés aux siègesenfants sur tous les modèles.

Afin de réduire au maximum les conséquences de lésions dues au coup du lapin, les sièges avant sont équipés d'appuie-tête actifs qui se déclenchent lorsque l'occupant du siège est propulsé contre le dossier sous l'effet d'un choc par l'arrière. Une plaque rigide reliée à l'appuie-tête permet de le basculer vers l'avant avant d'offrir un soutien à la tête du passager.

Structure de carrosserie ACE

Introduite progressivement dans toute la gamme Honda, la structure de carrosserie ACE (Advanced Compatibility Engineering) de l'Accord offre une protection des occupants sensiblement rehaussée dans divers types d'accidents.

A l'avant, une structure principale polygonale prévient la déformation de l'habitacle en répartissant les forces le long de multiples canaux de dissipation, qui éloignent les contraintes de l'habitacle. Ce dispositif est particulièrement efficace en cas de collision frontale entre deux véhicules de hauteurs, de poids ou d'architectures variables.

Afin de garantir une sécurité maximale en cas de choc latéral, les ingénieurs de Honda ont renforcé la section latérale du châssis et sélectionné différentes spécifications de matériau afin d'offrir le niveau de rigidité ainsi que la résistance souhaités pour les zones critiques, sans pour autant accroître inutilement le poids.

La nouvelle Accord bénéficie également des nombreux dispositifs de protection des piétons équipant déjà les modèles Honda récents, notamment les pivots d'essuie-glace étudiés pour se rompre en cas d'impact, les supports d'aile avant et les charnières de capot à absorption d'énergie, ainsi que l'espace libre sous capot permettant une déformation plus importante.