Caractéristiques et prix
Caractéristiques
CBR1000RR-R Fireblade 2027
Caractéristiques principales
- Système d'aide au changement rapide des rapports En option
- Type de transmission Manuelle
Moteur
- Type de refroidissement Liquide
- SACT ou DACT DACT
- Configuration En ligne
- Nombre de cylindres 4
- Nombre de soupapes par cylindre 4
- Cylindrée du moteur (cm³) 1000
- Alésage (mm) 81
- Course (mm) 48.5
- Taux de compression (X:1) 13.8
- Couple maximal (Nm à tr/min) 114 @ 10,500
- Niveau sonore stationnaire (dB) TBC
- Vitesse maximale (km/h) 299
- Capacité d'huile (l) 2.6
Jantes
- Dimension de la roue : Avant Aluminium 17M/CXMT3,50
- Dimension de la roue : Arrière Aluminium 17M/CXMT6,00
- Type de roue Moulé
- Pneus avant 120/70/ZR17
- Pneus arrière 200/55/ZR17
- Marque et type de pneumatique BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12 / ou MICHELIN POWER GP2
Instruments et électricité
- Type de compteur TFT
- Taille du compteur (pouces) 5
- Système de sécurité Système antidémarrage Honda HISS
- Dispositif électrique de blocage de la direction (ESL) Oui
- Smart Key Oui
Caractéristiques supplémentaires
- Capacité du top-case (l) Sans objet
- Capacité des valises (l) Sans objet
- Autres caractéristiques Admission d'air variable
Groupe Motopropulseur
- Type d'embrayage Embrayage multidisque en bain d'huile avec anti-dribble
- Type de transmission Manuelle
- Nombre de rapports 6
- Transmission finale Chaîne
- Système d'aide au changement rapide des rapports En option
Circuit D'alimentation
- Carburation Injection électronique PGM-FI
- Contenance du réservoir de carburant (l) 16.6
- Émissions de CO2 WMTC (g/km) 155
- Consommation de carburant (l / 100 km) 6.7
Freins
- Type d’ABS ABS actif en courbe
- Désactiver l'ABS arrière ? (O/N) Oui
- Disques de frein avant : nombre 2
- Disques de frein avant : Taille (mm) 330
- Étriers de frein avant Type Etrier 4 pistons à montage radial
- Étriers de frein avant Marque Nissin
Suspension
- Suspension avant Type Fourche inversée BPF
- Suspension avant Marque Showa
- Suspension avant : Diamètre de la fourche (mm) 43
- Suspension avant Débattement (mm) 85
- Suspension avant : Débattement (mm) 125
- Suspension avant : Réglage ? Entièrement réglable
- Suspension arrière : Type Monoamortisseur
- Suspension arrière Marque Showa
- Suspension arrière: Débattement (mm) 128
- Suspension arrière: Débattement (mm) 143
- Suspension arrière : Réglage ? Entièrement réglable
- Type de bras oscillant Pro-Link
- Matériau du bras oscillant Aluminium
Aides Au Pilote
- Contrôle du délestage de la roue arrière Oui
- Accélérateur à commande électronique (TBW) Oui
- Modes de pilotage sélectionnables (nombre et type) 3 modes (Race / Road / Rain)
- Contrôle de couple Honda (HSTC) Oui
- Contrôle du départ Oui
- Contrôle du cabrage Oui
- Amortisseur de direction électronique Honda (HESD) Oui
- IMU Oui
Éclairage
- Phare / Feu arrière LED/LED
- Type de batterie Batterie sans entretien
- Capacité de la batterie (V / Ah) 12V / 2,3 Ah
- Feux de jour (DRL) Oui
- Clignotants à extinction automatique Oui
- Signal de freinage d'urgence (ESS) Oui
Partie-Cycle
- Type de cadre Cadre double poutre
- Forme du cadre Cadre Diamant
- Matériau du cadre Aluminium
- Poids du cadre (kg) 9
- Dimensions : Longueur (mm) 2105
- Dimensions : Largeur (mm) 735
- Dimensions : Hauteur (mm) 1150
- Empattement (mm) 1455
- Hauteur du guidon (mm) 826
- Hauteur de selle (mm) 843
- Garde au sol (mm) 130
- Angle de chasse (°) 24
- Chasse (mm) 101
- Rayon de braquage (m) 3.8
- Poids en ordre de marche (kg) 199
- Total Kerb Weight with Panniers (kg) Sans objet
- Maximum Laden Mass Weight (kg) 354
- Integrated Storage (L) Sans objet
CBR1000RR-R Fireblade SP 2027
Caractéristiques principales
- Système d'aide au changement rapide des rapports Oui
- Type de transmission Manuelle
Moteur
- Type de refroidissement Liquide
- SACT ou DACT DACT
- Configuration En ligne
- Nombre de cylindres 4
- Nombre de soupapes par cylindre 4
- Cylindrée du moteur (cm³) 1000
- Alésage (mm) 81
- Course (mm) 48.5
- Taux de compression (X:1) 13.8
- Couple maximal (Nm à tr/min) 114 @ 10,500
- Niveau sonore stationnaire (dB) TBC
- Vitesse maximale (km/h) 299
- Capacité d'huile (l) 2.6
Jantes
- Dimension de la roue : Avant Aluminium 17M/CXMT3,50
- Dimension de la roue : Arrière Aluminium 17M/CXMT6,00
- Type de roue Moulé
- Pneus avant 120/70/ZR17
- Pneus arrière 200/55/ZR17
- Marque et type de pneumatique BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12 ou MICHELIN POWER GP2
Instruments et électricité
- Type de compteur TFT
- Taille du compteur (pouces) 5
- Système de sécurité Système antidémarrage Honda HISS
- Dispositif électrique de blocage de la direction (ESL) Oui
- Smart Key Oui
Caractéristiques supplémentaires
- Capacité du top-case (l) Sans objet
- Capacité des valises (l) Sans objet
- Autres caractéristiques Admission d'air variable
Groupe Motopropulseur
- Type d'embrayage Embrayage multidisque en bain d'huile avec anti-dribble
- Type de transmission Manuelle
- Nombre de rapports 6
- Transmission finale Chaîne
- Système d'aide au changement rapide des rapports Oui
Circuit D'alimentation
- Carburation Injection électronique PGM-FI
- Contenance du réservoir de carburant (l) 16.6
- Émissions de CO2 WMTC (g/km) 155
- Consommation de carburant (l / 100 km) 6.7
Freins
- Type d’ABS ABS actif en courbe
- Désactiver l'ABS arrière ? (O/N) Oui
- Disques de frein avant : nombre 2
- Disques de frein avant : Taille (mm) 330
- Étriers de frein avant Type Etrier 4 pistons à montage radial
- Étriers de frein avant Marque Brembo Hypure
Suspension
- Suspension avant Type Fourche inversée NPX S-EC
- Suspension avant Marque Ohlins
- Suspension avant : Diamètre de la fourche (mm) 43
- Suspension avant Débattement (mm) 90
- Suspension avant : Débattement (mm) 125
- Suspension avant : Réglage ? Réglage électronique, réglage manuel de la précharge
- Suspension arrière : Type Monoamortisseur
- Suspension arrière Marque Ohlins TTX36 S-EC (E-SUSPENSION)
- Suspension arrière: Débattement (mm) 126
- Suspension arrière: Débattement (mm) 143
- Suspension arrière : Réglage ? Réglage électronique, réglage manuel de la précharge
- Type de bras oscillant Pro-Link
- Matériau du bras oscillant Aluminium
Aides Au Pilote
- Contrôle du délestage de la roue arrière Oui
- Accélérateur à commande électronique (TBW) Oui
- Modes de pilotage sélectionnables (nombre et type) 3 modes (Race / Road / Rain)
- Contrôle de couple Honda (HSTC) Oui
- Contrôle du départ Oui
- Contrôle du cabrage Oui
- Amortisseur de direction électronique Honda (HESD) Oui
- IMU Oui
Éclairage
- Phare / Feu arrière LED/LED
- Type de batterie Batterie sans entretien
- Capacité de la batterie (V / Ah) 12V / 2,3 Ah
- Feux de jour (DRL) Oui
- Clignotants à extinction automatique Oui
- Signal de freinage d'urgence (ESS) Oui
Partie-Cycle
- Type de cadre Cadre double poutre
- Forme du cadre Cadre Diamant
- Matériau du cadre Aluminium
- Poids du cadre (kg) 9
- Dimensions : Longueur (mm) 2105
- Dimensions : Largeur (mm) 735
- Dimensions : Hauteur (mm) 1150
- Empattement (mm) 1450
- Hauteur du guidon (mm) 830
- Hauteur de selle (mm) 843
- Garde au sol (mm) 130
- Angle de chasse (°) 24
- Chasse (mm) 101
- Rayon de braquage (m) 3.8
- Poids en ordre de marche (kg) 201
- Total Kerb Weight with Panniers (kg) Sans objet
- Maximum Laden Mass Weight (kg) 356
- Integrated Storage (L) Sans objet
CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition 2027
Caractéristiques principales
- Système d'aide au changement rapide des rapports Oui
- Type de transmission Manuelle
Moteur
- Type de refroidissement Liquide
- SACT ou DACT DACT
- Configuration En ligne
- Nombre de cylindres 4
- Nombre de soupapes par cylindre 4
- Cylindrée du moteur (cm³) 1000
- Alésage (mm) 81
- Course (mm) 48.5
- Taux de compression (X:1) 13.8
- Couple maximal (Nm à tr/min) 114 @ 10,500
- Niveau sonore stationnaire (dB) TBC
- Vitesse maximale (km/h) 299
- Capacité d'huile (l) 2.6
Jantes
- Dimension de la roue : Avant Aluminium 17M/CXMT3,50
- Dimension de la roue : Arrière Aluminium 17M/CXMT6,00
- Type de roue Moulé
- Pneus avant 120/70/ZR17
- Pneus arrière 200/55/ZR17
- Marque et type de pneumatique BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12 ou MICHELIN POWER GP2
Instruments et électricité
- Type de compteur TFT
- Taille du compteur (pouces) 5
- Système de sécurité Système antidémarrage Honda HISS
- Dispositif électrique de blocage de la direction (ESL) Oui
- Smart Key Oui
Caractéristiques supplémentaires
- Capacité du top-case (l) Sans objet
- Capacité des valises (l) Sans objet
- Autres caractéristiques Point mort en bas; Admission d'air variable
Groupe Motopropulseur
- Type d'embrayage Embrayage multidisque en bain d'huile avec anti-dribble
- Type de transmission Manuelle
- Nombre de rapports 6
- Transmission finale Chaîne
- Système d'aide au changement rapide des rapports Oui
Circuit D'alimentation
- Carburation Injection électronique PGM-FI
- Contenance du réservoir de carburant (l) 16.6
- Émissions de CO2 WMTC (g/km) 155
- Consommation de carburant (l / 100 km) 6.7
Freins
- Type d’ABS ABS actif en courbe
- Désactiver l'ABS arrière ? (O/N) Oui
- Disques de frein avant : nombre 2
- Disques de frein avant : Taille (mm) 330
- Étriers de frein avant Type Etrier 4 pistons à montage radial
- Étriers de frein avant Marque Brembo Hypure Sports
Suspension
- Suspension avant Type Fourche inversée NPX
- Suspension avant Marque Ohlins
- Suspension avant : Diamètre de la fourche (mm) 43
- Suspension avant Débattement (mm) 90
- Suspension avant : Débattement (mm) 125
- Suspension avant : Réglage ? Entièrement réglable
- Suspension arrière : Type Monoamortisseur
- Suspension arrière Marque Ohlins TTX36
- Suspension arrière: Débattement (mm) 126
- Suspension arrière: Débattement (mm) 143
- Suspension arrière : Réglage ? Entièrement réglable
- Type de bras oscillant Pro-Link
- Matériau du bras oscillant Aluminium
Aides Au Pilote
- Contrôle du délestage de la roue arrière Oui
- Accélérateur à commande électronique (TBW) Oui
- Modes de pilotage sélectionnables (nombre et type) 3 modes (Race / Road / Rain)
- Contrôle de couple Honda (HSTC) Oui
- Contrôle du départ Oui
- Contrôle du cabrage Oui
- Amortisseur de direction électronique Honda (HESD) Oui
- IMU Oui
Éclairage
- Phare / Feu arrière LED/LED
- Type de batterie Batterie sans entretien
- Capacité de la batterie (V / Ah) 12V / 2,3Ah
- Feux de jour (DRL) Oui
- Clignotants à extinction automatique Oui
- Signal de freinage d'urgence (ESS) Oui
Partie-Cycle
- Type de cadre Cadre double poutre
- Forme du cadre Cadre Diamant
- Matériau du cadre Aluminium
- Poids du cadre (kg) 9
- Dimensions : Longueur (mm) 2105
- Dimensions : Largeur (mm) 750
- Dimensions : Hauteur (mm) 1150
- Empattement (mm) 1450
- Hauteur du guidon (mm) 830
- Hauteur de selle (mm) 847
- Garde au sol (mm) 135
- Angle de chasse (°) 23.8
- Chasse (mm) 99.8
- Rayon de braquage (m) 3.8
- Poids en ordre de marche (kg) 200
- Total Kerb Weight with Panniers (kg) Sans objet
- Maximum Laden Mass Weight (kg) 305
- Integrated Storage (L) Sans objet
CBR1000RR-R Fireblade SP
Caractéristiques principales
- Prise 12V Optionnel (USB)
- Type de transmission Transmission manuelle
Moteur
- Cylindrée du moteur (cm³) 999.9cc
- Taux de compression (X:1) 13:1
- Puissance max. (kW à tr/min) 159.5kW/14,500tr/min
- Couple maximal (Nm à tr/min) 113Nm/12,500tr/min
- Niveau sonore stationnaire (dB) 77dB
- Capacité d'huile (l) 4L
- Alésage x Course (mm) 81mm x 48.5mm
- Moteur Type 4 cylindres en ligne, 4-temps, DACT, refroidissement liquide
- Démarrage Électrique
- Diam corps d'injection 52mm
Jantes
- Pneus avant PIRE:DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS：RS11
- Pneus arrière PIRE:DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS：RS11
- Frein avant Disque de 330 mm avec étrier BREMBO 4 pistons à montage radial
- Frein arrière Disque de 220 mm avec étrier Brembo 2 pistons
- Dimension pneu avant 120/70-ZR17
- Dimension pneu arrière 200/55-ZR17
- Jante avant 17inch 3.5
- Jante arrière 17inch 6.0
Dimensions et poids
- Dimensions (mm) 2,100mm x 745mm x 1,140mm
Transmission
- Type Câble
- Boîte 6 vitesses
Instruments et électricité
- Prise USB Optionnel
- Prise 12V Optionnel (USB)
- Système de sécurité Smart Key
- Allumage Transistor électronique, numérique
- Instrumentation TFT couleur
- Feux arrière LED
Groupe Motopropulseur
- Type d'embrayage Embrayage multidisque hydraulique, humide
- Type de transmission Transmission manuelle
- Transmission finale Chaîne
Circuit D'alimentation
- Carburation PGM-FI
- Contenance du réservoir de carburant (l) 16.1L
- Émissions de CO2 WMTC (g/km) 148
- Consommation de carburant (l / 100 km) 15.2km/l (WMTC mode)
Freins
- Type d’ABS 2 canaux avec IMU
Suspension
- Suspension avant Type Fourche télescopique Öhlins NPX S-EC 43mm
- Suspension arrière : Type Brasoscillant Öhlins TTX36 S-EC Pro-Link
Éclairage
- Phare / Feu arrière LED
- Capacité de la batterie (V / Ah) 12V-2Ah HY85S Li-ion
Partie-Cycle
- Type de cadre Double tube en aluminium
- Empattement (mm) 1455mm
- Hauteur de selle (mm) 830mm
- Garde au sol (mm) 115mm
- Angle de chasse (°) 24°
- Chasse (mm) 102mm
- Poids en ordre de marche (kg) 201kg
CBR1000RR-R Fireblade
Caractéristiques principales
- Prise 12V Optionnel (USB)
- Type de transmission Transmission manuelle
Moteur
- Cylindrée du moteur (cm³) 999.9cc
- Taux de compression (X:1) 13.0:1
- Puissance max. (kW à tr/min) 160kW/14,000tpm
- Couple maximal (Nm à tr/min) 113Nm/12,000tpm
- Niveau sonore stationnaire (dB) 77dB
- Capacité d'huile (l) 4L
- Alésage x Course (mm) 81mm x 48.5mm
- Moteur Type Embrayage multidisque hydraulique, humide
- Démarrage Électrique
- Diam corps d'injection 52mm
Jantes
- Pneus avant PIRE:DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS：RS11
- Pneus arrière PIRE:DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS：RS11
- Frein avant Disque de 330 mm avec étrier NISSIN 4 pistons à montage radial
- Frein arrière Disque de 220 mm avec étrier Brembo 2 pistons
- Dimension pneu avant 120/70-ZR17
- Dimension pneu arrière 200/55-ZR17
- Jante avant 17inch 3.5
- Jante arrière 17inch 6.0
Dimensions et poids
- Dimensions (mm) 2,100mm x 745mm x 1,140mm
Transmission
- Type Câble
- Boîte 6 vitesses
Instruments et électricité
- Prise USB Optionnel
- Prise 12V Optionnel (USB)
- Système de sécurité Smart Key
- Allumage Transistor électronique, numérique
- Instrumentation TFT couleur
- Feux arrière LED
Groupe Motopropulseur
- Type d'embrayage Embrayage multidisque hydraulique, humide
- Type de transmission Transmission manuelle
- Transmission finale Chaîne
Circuit D'alimentation
- Carburation PGM-FI
- Contenance du réservoir de carburant (l) 16.5L
Freins
- Type d’ABS 2 canaux avec IMU
Suspension
- Suspension avant Type Fourche télescopique SHOWA BPF 43mm
- Suspension arrière : Type Bras oscillant SHOWA BFRC-Lite Pro-Link avec réglage de la précharge sur 10 niveaux ainsi que de la compression et de la détente en continu, débattement de 137 mm.
Éclairage
- Phare / Feu arrière LED
- Capacité de la batterie (V / Ah) 12V-6.3Ah YTZ7S
Partie-Cycle
- Type de cadre Double tube en aluminium
- Empattement (mm) 1455mm
- Hauteur de selle (mm) 830mm
- Garde au sol (mm) 115mm
- Angle de chasse (°) 24°
- Chasse (mm) 102mm
- Poids en ordre de marche (kg) 200kg
Les technologies au service du plaisir de conduite
Découvrez les technologies et aides au pilotage qui améliorent la performance, la sécurité et le contrôle des motos Honda.
- Fireblade
- Fireblade SP
- Fireblade HRC Works Edition
Contrôle de couple réglable Honda HSTC
Le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) détecte le patinage de la roue arrière et ajuste électroniquement le couple du moteur afin de préserver l'adhérence et la tenue de route. Sur certains modèles, le niveau d'intervention du contrôle de couple HSTC peut être réglé selon les préférences du pilote et les conditions de conduite. Ces niveaux d'intervention s’intègrent également aux modes de conduite proposés.
Niveaux d'ABS sélectionnables
Sur certains modèles Supersport, le pilote peut sélectionner les niveaux d'intervention de l'ABS en fonction des conditions d'utilisation, sur circuit par exemple.
Système antidémarrage Honda HISS
Ce système fait appel à une clef de contact équipée d’une puce électronique codée uniquement reconnue par la centrale électronique de la moto. Le calculateur vérifie le code programmé et n'autorise le démarrage du moteur que si les numéros correspondent. Même une clé copiée ne peut permettre le démarrage si le code transmis ne correspond pas.
Clé intelligente Honda Smart Key
La Honda Smart Key renforce les aspects pratiques des deux roues motorisés. Le pilote peut démarrer et utiliser normalement sa machine tout en laissant la Smart Key dans sa poche, ce qui améliore confort et sécurité.
Clignotants à arrêt automatique
Les clignotants à arrêt automatique améliorent la sécurité en s'éteignant automatiquement une fois le changement de direction achevé.
Verrouillage électronique de direction
Intégré au système de clé intelligente, il se commande depuis le contacteur principal et verrouille la direction lorsque la moto est stationnée pour une sécurité accrue.
Feux de virage
Le fonctionnement des feux directionnels en virage est contrôlé à l'aide des informations transmises par la centrale inertielle (IMU), en particulier l'inclinaison de la moto. Lorsque la moto prend de l'angle dans un virage, le feu concerné s'allume pour augmenter l'éclairage dans le virage et améliorer la visibilité.
Amortisseur de direction électronique Honda HESD
L'amortisseur de direction électronique Honda (HESD) contrôle électriquement et automatiquement les mouvements de la direction en fonction de la vitesse du véhicule. Le système peut augmenter l'amortissement à vitesse élevée pour assurer la stabilité et réduire l'amortissement à faible vitesse pour préserver conserver la maniabilité et la manœuvrabilité de la machine.
Transmission manuelle
Les Honda à transmission manuelle sont généralement équipées de boîtes à 5 ou 6 rapports. Les pignons menants et menés restent constamment en prise, mais tournent librement tant qu’ils ne sont pas mécaniquement associés entre eux. Cet agencement permet de changer de rapport en douceur et de manière séquentielle.
Unit Pro-Link
Avec l’architecture Unit Pro-Link, l’amortisseur arrière est entièrement logé dans le bras oscillant et placé plus bas que sur une conception classique. Ce système contribue à une meilleure centralisation des masses.
Contrôle du délestage de la roue arrière
Ce système, intégré aux ABS récents, limite les risques de délestage de la roue arrière lors des freinages appuyés. En utilisant les informations fournies par les capteurs de vitesse des roues et/ou l'unité de mesure inertielle (IMU), il contrôle la pression de freinage afin de réduire le délestage possible de la roue arrière en cas de freinage brutal ou soudain. Cela permet au pilote de garder le contrôle et d'assurer un freinage équilibré et efficace.
Signal de freinage d’urgence (ESS)
Le signal de freinage d’urgence (ESS) fait clignoter rapidement les clignotants lorsque la moto effectue un freinage brutal afin d'alerter les autres usagers.
Modes de conduite sélectionnables
Les différents modes de conduite proposés permettent au pilote de choisir entre plusieurs modes, préréglés ou personnalisables. Ces modes modifient les niveaux de puissance, de contrôle de couple et de frein moteur afin de s’adapter aux préférences du pilote ou aux conditions de conduite.
Centrale inertielle IMU à 6 axes
La centrale inertielle à six axes mesure précisément les mouvements de la moto en lacet, roulis et tangage. Cela permet d’exploiter des systèmes d’aide au pilotage et de sécurité tels que l’ABS en virage et le contrôle du délestage de la roue arrière.
Écran TFT
La technologie des transistors à couche mince (TFT) est aujourd'hui au cœur de l'instrumentation de nombreuses motos et scooters de la gamme Honda. Ce type d'écran couleur affiche les informations de manière claire et concise. Certains modèles disposent également d'un écran à commande tactile.
Éclairage LED
Les feux à LED utilisent la technologie des diodes électroluminescentes pour offrir un éclairage clair et intense, améliorant la visibilité et la présence visuelle, tout en ne consommant que peu d’énergie.
Commande électronique des papillons à double motorisation
Le système TBW à double motorisation (introduit sur les CBR1000RR-R 2024) utilise deux moteurs dédiés à des paires individuelles de papillons des gaz. Ceci permet d’ouvrir et de fermer indépendamment chaque paire de papillons pour une gestion encore plus précise de la puissance, du couple et du frein moteur.
Traitement de surface DLC
Certains modèles sportifs Honda sont équipés d’arbres à cames qui profitent d'un traitement DLC. Cette technologie de revêtement à faible coefficient de frottement a été emprunté directement à la RC213V-S. Ce revêtement diminue sensiblement les pertes par frottements. La diminution des frottements entre les surfaces améliore le rendement et la durabilité des composants de la distribution.
Arbres à cames à entraînement mixte
Ce système d’entraînement utilise à la fois une chaîne de distribution et un pignon intermédiaire pour entraîner les arbres à cames. Le pignon intermédiaire est entraîné directement par le vilebrequin, ce qui limite la longueur de la chaîne et permet ainsi d’atteindre des régimes moteur plus élevés ainsi qu’un meilleur couple. Ce montage réduit également les risques de battements de la chaîne et assure une bonne synchronisation entre les arbres à cames et le vilebrequin tout en préservant la longévité de la chaîne à hauts régimes.
Double injection séquentielle
La double alimentation par injection séquentielle DSFI comprend 2 rangées d'injecteurs de carburant dont une située en amont des conduits d'admission. Ces injecteurs supplémentaires entrent en action à hauts régimes pour augmenter la quantité de mélange air-carburant admise et ainsi optimiser le couple et la puissance.
Feux de jour
Les feux de jour améliorent la sécurité en renforçant la visibilité et la présence de la moto.
Système anti-cabrage
Ce système limite les délestages de la roue avant lors des fortes accélérations. Il utilise les informations issues de l’ABS et agit via la commande électronique des gaz et le contrôle de couple HSTC pour diminuer le couple moteur et éviter les délestages de l'avant. Sur certains modèles, le niveau de contrôle anti-cabrage peut être réglé sur le tableau de bord.
Contrôle du départ arrêté
Le contrôle du départ arrêté régule la puissance et le couple lorsque vous accélérez fortement au départ. Il optimise ainsi l’adhérence et évite le cabrage ou le patinage des roues.
Contrôle du cabrage
Le contrôle du cabrage limite le soulèvement de la roue avant lors des fortes accélérations. Vous gardez ainsi la maîtrise de la direction tout en profitant d’une motricité maximale.
Gestion du frein moteur
La gestion du frein moteur régule la baisse du régime lorsque vous relâchez l’accélérateur.
Fourche SFF-BP
La fourche SFF-BP sépare les fonctions d'amortissement et de détente entre les deux tubes pour offrir un contrôle équilibré et optimisé. La conception à gros piston assure un fonctionnement linéaire, même en début de débattement.
Contrôle de couple réglable Honda HSTC
Le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) détecte le patinage de la roue arrière et ajuste électroniquement le couple du moteur afin de préserver l'adhérence et la tenue de route. Sur certains modèles, le niveau d'intervention du contrôle de couple HSTC peut être réglé selon les préférences du pilote et les conditions de conduite. Ces niveaux d'intervention s’intègrent également aux modes de conduite proposés.
Niveaux d'ABS sélectionnables
Sur certains modèles Supersport, le pilote peut sélectionner les niveaux d'intervention de l'ABS en fonction des conditions d'utilisation, sur circuit par exemple.
Système antidémarrage Honda HISS
Ce système fait appel à une clef de contact équipée d’une puce électronique codée uniquement reconnue par la centrale électronique de la moto. Le calculateur vérifie le code programmé et n'autorise le démarrage du moteur que si les numéros correspondent. Même une clé copiée ne peut permettre le démarrage si le code transmis ne correspond pas.
Clé intelligente Honda Smart Key
La Honda Smart Key renforce les aspects pratiques des deux roues motorisés. Le pilote peut démarrer et utiliser normalement sa machine tout en laissant la Smart Key dans sa poche, ce qui améliore confort et sécurité.
Clignotants à arrêt automatique
Les clignotants à arrêt automatique améliorent la sécurité en s'éteignant automatiquement une fois le changement de direction achevé.
Verrouillage électronique de direction
Intégré au système de clé intelligente, il se commande depuis le contacteur principal et verrouille la direction lorsque la moto est stationnée pour une sécurité accrue.
Feux de virage
Le fonctionnement des feux directionnels en virage est contrôlé à l'aide des informations transmises par la centrale inertielle (IMU), en particulier l'inclinaison de la moto. Lorsque la moto prend de l'angle dans un virage, le feu concerné s'allume pour augmenter l'éclairage dans le virage et améliorer la visibilité.
Amortisseur de direction électronique Honda HESD
L'amortisseur de direction électronique Honda (HESD) contrôle électriquement et automatiquement les mouvements de la direction en fonction de la vitesse du véhicule. Le système peut augmenter l'amortissement à vitesse élevée pour assurer la stabilité et réduire l'amortissement à faible vitesse pour préserver conserver la maniabilité et la manœuvrabilité de la machine.
Transmission manuelle
Les Honda à transmission manuelle sont généralement équipées de boîtes à 5 ou 6 rapports. Les pignons menants et menés restent constamment en prise, mais tournent librement tant qu’ils ne sont pas mécaniquement associés entre eux. Cet agencement permet de changer de rapport en douceur et de manière séquentielle.
Unit Pro-Link
Avec l’architecture Unit Pro-Link, l’amortisseur arrière est entièrement logé dans le bras oscillant et placé plus bas que sur une conception classique. Ce système contribue à une meilleure centralisation des masses.
Contrôle du délestage de la roue arrière
Ce système, intégré aux ABS récents, limite les risques de délestage de la roue arrière lors des freinages appuyés. En utilisant les informations fournies par les capteurs de vitesse des roues et/ou l'unité de mesure inertielle (IMU), il contrôle la pression de freinage afin de réduire le délestage possible de la roue arrière en cas de freinage brutal ou soudain. Cela permet au pilote de garder le contrôle et d'assurer un freinage équilibré et efficace.
Signal de freinage d’urgence (ESS)
Le signal de freinage d’urgence (ESS) fait clignoter rapidement les clignotants lorsque la moto effectue un freinage brutal afin d'alerter les autres usagers.
Modes de conduite sélectionnables
Les différents modes de conduite proposés permettent au pilote de choisir entre plusieurs modes, préréglés ou personnalisables. Ces modes modifient les niveaux de puissance, de contrôle de couple et de frein moteur afin de s’adapter aux préférences du pilote ou aux conditions de conduite.
Centrale inertielle IMU à 6 axes
La centrale inertielle à six axes mesure précisément les mouvements de la moto en lacet, roulis et tangage. Cela permet d’exploiter des systèmes d’aide au pilotage et de sécurité tels que l’ABS en virage et le contrôle du délestage de la roue arrière.
Écran TFT
La technologie des transistors à couche mince (TFT) est aujourd'hui au cœur de l'instrumentation de nombreuses motos et scooters de la gamme Honda. Ce type d'écran couleur affiche les informations de manière claire et concise. Certains modèles disposent également d'un écran à commande tactile.
Éclairage LED
Les feux à LED utilisent la technologie des diodes électroluminescentes pour offrir un éclairage clair et intense, améliorant la visibilité et la présence visuelle, tout en ne consommant que peu d’énergie.
Commande électronique des papillons à double motorisation
Le système TBW à double motorisation (introduit sur les CBR1000RR-R 2024) utilise deux moteurs dédiés à des paires individuelles de papillons des gaz. Ceci permet d’ouvrir et de fermer indépendamment chaque paire de papillons pour une gestion encore plus précise de la puissance, du couple et du frein moteur.
Traitement de surface DLC
Certains modèles sportifs Honda sont équipés d’arbres à cames qui profitent d'un traitement DLC. Cette technologie de revêtement à faible coefficient de frottement a été emprunté directement à la RC213V-S. Ce revêtement diminue sensiblement les pertes par frottements. La diminution des frottements entre les surfaces améliore le rendement et la durabilité des composants de la distribution.
Arbres à cames à entraînement mixte
Ce système d’entraînement utilise à la fois une chaîne de distribution et un pignon intermédiaire pour entraîner les arbres à cames. Le pignon intermédiaire est entraîné directement par le vilebrequin, ce qui limite la longueur de la chaîne et permet ainsi d’atteindre des régimes moteur plus élevés ainsi qu’un meilleur couple. Ce montage réduit également les risques de battements de la chaîne et assure une bonne synchronisation entre les arbres à cames et le vilebrequin tout en préservant la longévité de la chaîne à hauts régimes.
Double injection séquentielle
La double alimentation par injection séquentielle DSFI comprend 2 rangées d'injecteurs de carburant dont une située en amont des conduits d'admission. Ces injecteurs supplémentaires entrent en action à hauts régimes pour augmenter la quantité de mélange air-carburant admise et ainsi optimiser le couple et la puissance.
Feux de jour
Les feux de jour améliorent la sécurité en renforçant la visibilité et la présence de la moto.
Système anti-cabrage
Ce système limite les délestages de la roue avant lors des fortes accélérations. Il utilise les informations issues de l’ABS et agit via la commande électronique des gaz et le contrôle de couple HSTC pour diminuer le couple moteur et éviter les délestages de l'avant. Sur certains modèles, le niveau de contrôle anti-cabrage peut être réglé sur le tableau de bord.
Contrôle du départ arrêté
Le contrôle du départ arrêté régule la puissance et le couple lorsque vous accélérez fortement au départ. Il optimise ainsi l’adhérence et évite le cabrage ou le patinage des roues.
Contrôle du cabrage
Le contrôle du cabrage limite le soulèvement de la roue avant lors des fortes accélérations. Vous gardez ainsi la maîtrise de la direction tout en profitant d’une motricité maximale.
Gestion du frein moteur
La gestion du frein moteur régule la baisse du régime lorsque vous relâchez l’accélérateur.
Suspensions électroniques
Le système de suspensions électroniques ajuste les caractéristiques d'amortissement en continu selon les conditions de conduite. Sur certains modèles Adventure et Touring, le pilote peut indiquer, via le tableau de bord, la présence d’un passager et/ou de bagages. Le système ajuste alors automatiquement l’amortissement en conséquence.
Shifter réglable avec rétrogradage assisté
La réactivité du shifter peut être réglée par le pilote via l’écran de l'instrumentation, ce qui modifie les sensations et la rapidité des changements de rapports. La fonction « auto blip » augmente automatiquement le régime du moteur de façon optimale pour des rétrogradations en douceur.
Contrôle de couple réglable Honda HSTC
Le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) détecte le patinage de la roue arrière et ajuste électroniquement le couple du moteur afin de préserver l'adhérence et la tenue de route. Sur certains modèles, le niveau d'intervention du contrôle de couple HSTC peut être réglé selon les préférences du pilote et les conditions de conduite. Ces niveaux d'intervention s’intègrent également aux modes de conduite proposés.
Niveaux d'ABS sélectionnables
Sur certains modèles Supersport, le pilote peut sélectionner les niveaux d'intervention de l'ABS en fonction des conditions d'utilisation, sur circuit par exemple.
Système antidémarrage Honda HISS
Ce système fait appel à une clef de contact équipée d’une puce électronique codée uniquement reconnue par la centrale électronique de la moto. Le calculateur vérifie le code programmé et n'autorise le démarrage du moteur que si les numéros correspondent. Même une clé copiée ne peut permettre le démarrage si le code transmis ne correspond pas.
Clé intelligente Honda Smart Key
La Honda Smart Key renforce les aspects pratiques des deux roues motorisés. Le pilote peut démarrer et utiliser normalement sa machine tout en laissant la Smart Key dans sa poche, ce qui améliore confort et sécurité.
Clignotants à arrêt automatique
Les clignotants à arrêt automatique améliorent la sécurité en s'éteignant automatiquement une fois le changement de direction achevé.
Verrouillage électronique de direction
Intégré au système de clé intelligente, il se commande depuis le contacteur principal et verrouille la direction lorsque la moto est stationnée pour une sécurité accrue.
Feux de virage
Le fonctionnement des feux directionnels en virage est contrôlé à l'aide des informations transmises par la centrale inertielle (IMU), en particulier l'inclinaison de la moto. Lorsque la moto prend de l'angle dans un virage, le feu concerné s'allume pour augmenter l'éclairage dans le virage et améliorer la visibilité.
Amortisseur de direction électronique Honda HESD
L'amortisseur de direction électronique Honda (HESD) contrôle électriquement et automatiquement les mouvements de la direction en fonction de la vitesse du véhicule. Le système peut augmenter l'amortissement à vitesse élevée pour assurer la stabilité et réduire l'amortissement à faible vitesse pour préserver conserver la maniabilité et la manœuvrabilité de la machine.
Transmission manuelle
Les Honda à transmission manuelle sont généralement équipées de boîtes à 5 ou 6 rapports. Les pignons menants et menés restent constamment en prise, mais tournent librement tant qu’ils ne sont pas mécaniquement associés entre eux. Cet agencement permet de changer de rapport en douceur et de manière séquentielle.
Unit Pro-Link
Avec l’architecture Unit Pro-Link, l’amortisseur arrière est entièrement logé dans le bras oscillant et placé plus bas que sur une conception classique. Ce système contribue à une meilleure centralisation des masses.
Contrôle du délestage de la roue arrière
Ce système, intégré aux ABS récents, limite les risques de délestage de la roue arrière lors des freinages appuyés. En utilisant les informations fournies par les capteurs de vitesse des roues et/ou l'unité de mesure inertielle (IMU), il contrôle la pression de freinage afin de réduire le délestage possible de la roue arrière en cas de freinage brutal ou soudain. Cela permet au pilote de garder le contrôle et d'assurer un freinage équilibré et efficace.
Signal de freinage d’urgence (ESS)
Le signal de freinage d’urgence (ESS) fait clignoter rapidement les clignotants lorsque la moto effectue un freinage brutal afin d'alerter les autres usagers.
Modes de conduite sélectionnables
Les différents modes de conduite proposés permettent au pilote de choisir entre plusieurs modes, préréglés ou personnalisables. Ces modes modifient les niveaux de puissance, de contrôle de couple et de frein moteur afin de s’adapter aux préférences du pilote ou aux conditions de conduite.
Centrale inertielle IMU à 6 axes
La centrale inertielle à six axes mesure précisément les mouvements de la moto en lacet, roulis et tangage. Cela permet d’exploiter des systèmes d’aide au pilotage et de sécurité tels que l’ABS en virage et le contrôle du délestage de la roue arrière.
Écran TFT
La technologie des transistors à couche mince (TFT) est aujourd'hui au cœur de l'instrumentation de nombreuses motos et scooters de la gamme Honda. Ce type d'écran couleur affiche les informations de manière claire et concise. Certains modèles disposent également d'un écran à commande tactile.
Éclairage LED
Les feux à LED utilisent la technologie des diodes électroluminescentes pour offrir un éclairage clair et intense, améliorant la visibilité et la présence visuelle, tout en ne consommant que peu d’énergie.
Commande électronique des papillons à double motorisation
Le système TBW à double motorisation (introduit sur les CBR1000RR-R 2024) utilise deux moteurs dédiés à des paires individuelles de papillons des gaz. Ceci permet d’ouvrir et de fermer indépendamment chaque paire de papillons pour une gestion encore plus précise de la puissance, du couple et du frein moteur.
Traitement de surface DLC
Certains modèles sportifs Honda sont équipés d’arbres à cames qui profitent d'un traitement DLC. Cette technologie de revêtement à faible coefficient de frottement a été emprunté directement à la RC213V-S. Ce revêtement diminue sensiblement les pertes par frottements. La diminution des frottements entre les surfaces améliore le rendement et la durabilité des composants de la distribution.
Arbres à cames à entraînement mixte
Ce système d’entraînement utilise à la fois une chaîne de distribution et un pignon intermédiaire pour entraîner les arbres à cames. Le pignon intermédiaire est entraîné directement par le vilebrequin, ce qui limite la longueur de la chaîne et permet ainsi d’atteindre des régimes moteur plus élevés ainsi qu’un meilleur couple. Ce montage réduit également les risques de battements de la chaîne et assure une bonne synchronisation entre les arbres à cames et le vilebrequin tout en préservant la longévité de la chaîne à hauts régimes.
Double injection séquentielle
La double alimentation par injection séquentielle DSFI comprend 2 rangées d'injecteurs de carburant dont une située en amont des conduits d'admission. Ces injecteurs supplémentaires entrent en action à hauts régimes pour augmenter la quantité de mélange air-carburant admise et ainsi optimiser le couple et la puissance.
Feux de jour
Les feux de jour améliorent la sécurité en renforçant la visibilité et la présence de la moto.
Système anti-cabrage
Ce système limite les délestages de la roue avant lors des fortes accélérations. Il utilise les informations issues de l’ABS et agit via la commande électronique des gaz et le contrôle de couple HSTC pour diminuer le couple moteur et éviter les délestages de l'avant. Sur certains modèles, le niveau de contrôle anti-cabrage peut être réglé sur le tableau de bord.
Contrôle du départ arrêté
Le contrôle du départ arrêté régule la puissance et le couple lorsque vous accélérez fortement au départ. Il optimise ainsi l’adhérence et évite le cabrage ou le patinage des roues.
Contrôle du cabrage
Le contrôle du cabrage limite le soulèvement de la roue avant lors des fortes accélérations. Vous gardez ainsi la maîtrise de la direction tout en profitant d’une motricité maximale.
Gestion du frein moteur
La gestion du frein moteur régule la baisse du régime lorsque vous relâchez l’accélérateur.
Shifter réglable avec rétrogradage assisté
La réactivité du shifter peut être réglée par le pilote via l’écran de l'instrumentation, ce qui modifie les sensations et la rapidité des changements de rapports. La fonction « auto blip » augmente automatiquement le régime du moteur de façon optimale pour des rétrogradations en douceur.
Toutes les caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’être modifiées sans préavis.
Les valeurs indiquées ont été mesurées par Honda dans les conditions d’essai normalisées prévues par le cycle WMTC. Les essais sont réalisés sur un banc à rouleaux avec un véhicule de série, un seul pilote et aucun équipement en option. La consommation réelle de carburant peut varier selon votre style de conduite, l’entretien du véhicule, les conditions météorologiques et routières, la pression des pneus, le montage d’accessoires, le chargement, le poids du pilote et du passager, ainsi que d’autres facteurs.
