NT1100

Ce sont les améliorations de détail qui font du nouveau NT1100 un compagnon de voyage parfait à long terme et toutes ont été inspirées par les personnes qui comptent : les propriétaires de NT1100. Le nouveau carénage avant dynamique enveloppe le pilote d'une élégante efficacité aérodynamique à grande vitesse, augmentant la protection contre le vent et réduisant la fatigue. Il est également désormais possible de régler d'une seule main la bulle sur 5 niveaux en étant assis (et à l'arrêt). Les deux couvercles de sacoches sont plus profonds, ce qui laisse plus de place dans chacun d'eux, suffisamment pour un casque intégral. Le garde-boue avant se prolonge désormais de 150 mm vers l'arrière et fait office de bavette pour évacuer l'eau. Le grand réservoir de carburant de 20 L offre la liberté de rouler sur de longues distances, avec un potentiel de 400 km entre deux remplissages.

Quand vous avez besoin de couple, il vous faut du couple. Surtout pour les dépassements avec un passager et des bagages. Le moteur bicylindre à arbre à cames en tête de 1 084 cm³ offre donc un couple supérieur de 7 % à bas et à moyen régime. Et plus de puissance à mi-régime également grâce à un taux de compression plus élevé de 10,5:1, à un nouveau vilebrequin et à de nouvelles bielles. La réponse de l'accélérateur à commande électrique (TBW) a été optimisée pour offrir une meilleure linéarité, ce qui permet d'obtenir une réponse plus souple adaptée aux performances accrues. La différence d'accélération d'un rapport à l'autre est immédiatement perceptible. Le moteur bicylindre est également efficace, vous pouvez parcourir jusqu'à 20 km par litre de carburant. La sonorité de l'échappement bat au rythme d'une pulsation vivifiante, constituant une toile de fond idéale pour les longs trajets.

Au cœur même des capacités de maniabilité exceptionnelles du NT1100 se trouve une IMU à six axes nichée au centre de la machine qui mesure – en temps réel – exactement ce que fait la moto, pendant qu'elle le fait. Cela signifie que le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) à 3 niveaux offre une gestion de la traction arrière et un contrôle du braquage améliorés. Et, pour une couche supplémentaire de confiance de conduite, le système Cornering ABS est un nouvel ajout au package électronique. L'IMU prend en compte l'angle d'inclinaison, la décélération et le taux de glissement des roues avant et arrière pour gérer la pression de freinage via l'ABS. Le poids à vide de 238 kg permet également une maniabilité aisée à basse vitesse et une sensation sportive à grande vitesse.

Il est important d'être vu, à bien des égards. Bien sûr, le style compte et les nouveaux phares à double projecteur à LED – avec un design « œil caché » haut/bas – font certainement une déclaration audacieuse qui se fait remarquer. Les feux de jour sophistiqués (DRL), désormais dotés de clignotants intégrés, indiquent de manière très visible la position sur la route à tous les autres conducteurs devant, tandis que la technologie de signal d'arrêt d'urgence (ESS) à annulation automatique actionne les clignotants arrière, alertant les usagers de la route derrière d'une situation d'arrêt brutal. Et, pour rester connecté pendant que vous roulez, l'écran tactile TFT de 6,5 pouces intègre Apple CarPlay^® et Android Auto^® pour smartphone. Une nouvelle variante de suspension électronique est également disponible pour une réponse et une personnalisation précises.