CRF250R

Le cadre à double poutre profilée en aluminium offre désormais des tubes principaux plus étroits et un nouvel équilibre de rigidité (dont une raideur latérale inférieure à 20 %) afin d'accroître les performances en entrée de virage, au point de corde et en sortie de virage. Les pontets supérieure et inférieure, ainsi que le bras oscillant sont dimensionnés pour s'adapter à ce nouveau cadre. Une géométrie de colonne de direction est plus incisive, avec une position de conduite plus haute et une garde au sol plus importante.

Entièrement réglable, la fourche Showa de 49 mm à ressorts, présente un débattement de 5 mm supplémentaire des réglages hydrauliques entièrement nouveau pour une motricité accrue du train avant et une meilleure tenue de cap dans les ornières. L'amortisseur arrière Showa, qui est également entièrement réglable, présente de nouveaux clapets internes plus grands et un ressort léger pour une meilleure réactivité et une absorption des chocs plus rapide. Le rapport Pro-Link est également redéfini pour un s'accorder au nouvel amortisseur.

Vous allez vouloir utiliser ce nouveau châssis de la CRF250R de la meilleure des façons. Ainsi, outre l'incroyable puissance à haut-régime du moteur DACT de 249,9 cm3, nous lui avons injecté un couple supplémentaire de 15 % entre 6 et 10 000 tr/min à l'aide d'une boîte à air plus grande, d'un angle d'injecteur plus relevé, d'une culasse redessinée et d'un échappement à silencieux unique. Les radiateurs sont de la même taille, mais 6 % plus efficaces.

L'ingénierie de haute qualité fait partie de l'ADN de la CRF. Pour une lubrification totale en conditions extrêmes, le passage de l'huile autour de la culasse a été optimisé, tout comme les doubles ressorts des soupapes d'admission et le pignon d'arbre à cames monté serré, pour un diagramme de distribution plus précis à haut régime. Pour gérer plus de puissance, nous avons ajouté un disque d'embrayage. Enfin, pour un pilotage optimale, les 5 rapports de boîte de vitesses ont été révisés et renforcés. Des changements de vitesse plus fluides également.

Élaboré en impliquant directement des pilotes professionnels Honda, l'aide au départ HRC dispose de 3 modes de départ, offrant à la CRF250R une longueur d'avance dès la sortie de grille. Le mode 1 est réglé à 8 000 tr/min et est plus particulièrement destiné aux débutants et/ou aux conditions boueuses. Le mode 2 correspond au réglage de base pour terrains secs et est réglé à 8 500 tr/min. Le mode 3 est paramétré à 9 500 tr/min et est destiné aux pilotes expérimentés.

Les pistes de motocross état imprévisibles, il est crucial d'adapter les performances du moteur à la multiplicité des conditions de course. Le mode 1 délivre une puissance et un couple équilibrés, qui conviennent à la majorité des terrains. Le mode 2 adoucit la puissance et le couple, pour une meilleure motricité de la roue arrière sur un terrain boueux ou glissant, tandis que le mode 3 offre plus d' agressivité dans la délivrance de la puissance du moteur l'idéal pour piloter dans le sable mou.

La selle est plus courte, plus légère et abaissée de 10 mm à l'arrière pour favoriser les déplacements. Les flancs et les ouïes de radiateur sont à la fois amincis et allégés, et quatre vis de par et d'autre suffisent à les fixer, l'accès étant ainsi rapide et facile. Un guidon Renthal fatbar (839) réglable en aluminium est installé de série pour des sensations et un contrôle absolus.