Caractéristiques et prix
CRF1100L Africa Twin DCT 2026
Caractéristiques techniques
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Signal de freinage d'urgence (ESS)
Oui
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Prise USB
Yes(USB Type A, 1.5A)
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Alésage x Course (mm)
92 x 81,5 mm
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Moteur Type
Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
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Cylindrée du moteur (cm³)
1084
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Démarrage
Electrique
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Taux de compression (X:1)
10,1 à 1
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Diam corps d'injection
46 mm
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Puissance max. (kW à tr/min)
75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
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Couple maximal (Nm à tr/min)
105 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
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Capacité d'huile (l)
4.9
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Frein avant
Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.
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Frein arrière
Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté + frein de parking par étrier simple piston (version DCT-ABS uniquement). Modes ABS route et tout terrain.
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Pneus avant
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street
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Pneus arrière
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street
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Dimension pneu avant
90/90-21M/C 54H avec chambre.
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Dimension pneu arrière
150/70-18 avec chambre.
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Jante avant
21 x 2.15 Jantes aluminium rayonnées, rayons inox
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Jante arrière
18 x 4.00 Jantes aluminium rayonnées, rayons inox
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Dimensions (mm)
2 330 x 960 x 1 395 mm
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Type
6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)
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Boîte
6 rapports
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Connectivité
Bluetooth audio et Apple Carplay®
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Instrumentation
Écran tactile TFT multifonctions de 6,5 pouces
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Prise USB
Yes(USB Type A, 1.5A)
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Feux arrière
LED
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Allumage
Electrique
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Type d'embrayage
Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)
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Type de transmission
DCT
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Transmission finale
Par chaîne
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Système d'aide au changement rapide des rapports
Non
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Carburation
Injection électronique PGM-FI
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Contenance du réservoir de carburant (l)
18,8 l
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Émissions de CO2 WMTC (g/km)
110g/km (version DCT-ABS)
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Consommation de carburant (l / 100 km)
4,58 l/100 km* (version DCT-ABS)
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Suspension avant Type
Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm
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Suspension arrière : Type
Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm
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Régulateur de vitesse (CC)
Oui
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Capacité de la batterie (V / Ah)
12 V-6 Ah Lithium-Ion
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Phare / Feu arrière
LED
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Feux à prise de virage
Oui
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Feux de jour (DRL)
Oui
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Clignotants à extinction automatique
Oui
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Signal de freinage d'urgence (ESS)
Oui
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Type de cadre
Double poutre/simple berceau dédoublé en acier
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Empattement (mm)
1 575 mm
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Hauteur de selle (mm)
850 / 870 mm (selle basse (825-845 mm) et selle haute (875-895 mm) disponibles en option.
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Garde au sol (mm)
250 mm
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Angle de chasse (°)
27,50°
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Chasse (mm)
113 mm
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Poids en ordre de marche (kg)
236 kg (DCT-ABS)
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Signal de freinage d'urgence (ESS)
Oui
-
Prise USB
Yes(USB Type A, 1.5A)
-
Alésage x Course (mm)
92 x 81,5 mm
-
Moteur Type
Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
-
Cylindrée du moteur (cm³)
1084
-
Démarrage
Electrique
-
Taux de compression (X:1)
10.5:1
-
Diam corps d'injection
46 mm
-
Puissance max. (kW à tr/min)
75.0kW/7500min
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Couple maximal (Nm à tr/min)
112Nm/5,500tr/min
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Niveau sonore stationnaire (dB)
Lurban 75.1dB, Lwot 80.1dB
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Capacité d'huile (l)
4.8
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Frein avant
Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.
-
Frein arrière
Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.
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Pneus avant
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street
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Pneus arrière
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street
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Dimension pneu avant
90/90-21M/C 54H (sans chambre à air)
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Dimension pneu arrière
150/70-R18M/C 70H (sans chambre à air)
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Jante avant
21 x 2.15 Jantes aluminium rayonnées, rayons inox
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Jante arrière
18 x 4.00 Jantes aluminium rayonnées, rayons inox
-
Dimensions (mm)
2330mm X 960mm X 1485mm
-
Type
Manuel
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Boîte
6 rapports
-
Connectivité
Système audio Bluetooth et Apple CarPlay/Android Auto (câblé)
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Instrumentation
Écran tactile TFT multifonctions de 6,5 pouces
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Prise USB
Yes(USB Type A, 1.5A)
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Prise 12V
Optionnel
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Feux arrière
LED
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Allumage
Electrique
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Type d'embrayage
Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle
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Type de transmission
Manuelle
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Transmission finale
Par chaîne
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Système d'aide au changement rapide des rapports
Disponible en accessoires
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Carburation
Injection électronique PGM-FI
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Contenance du réservoir de carburant (l)
18,8 l
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Émissions de CO2 WMTC (g/km)
114g/km
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Consommation de carburant (l / 100 km)
20.5km/l
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Suspension avant Type
Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm
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Suspension arrière : Type
Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm
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Modes de pilotage sélectionnables (nombre et type)
Urban, Tour, Gravel, Off Road, User
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Régulateur de vitesse (CC)
Oui
-
Capacité de la batterie (V / Ah)
12 V-6 Ah Lithium-Ion
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Phare / Feu arrière
LED
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Feux à prise de virage
Oui
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Feux de jour (DRL)
Oui
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Clignotants à extinction automatique
Oui
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Signal de freinage d'urgence (ESS)
Oui
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Type de cadre
Double poutre/simple berceau dédoublé en acier
-
Empattement (mm)
1 575 mm
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Hauteur de selle (mm)
850/870mm (option selle basse 825mm, option selle confort 885mm)
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Garde au sol (mm)
250 mm
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Angle de chasse (°)
27,50°
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Chasse (mm)
113 mm
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Rayon de braquage (m)
2.6
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Poids en ordre de marche (kg)
231
Conçue pour le plaisir, dopée par la technologie (19)
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Contrôle de couple réglable Honda HSTC
Le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) détecte le patinage de la roue arrière et ajuste électroniquement le couple du moteur afin de préserver l'adhérence et la tenue de route. Sur certains modèles, le niveau d'intervention du contrôle de couple HSTC peut être réglé selon les préférences du pilote et les conditions de conduite. Ces niveaux d'intervention s’intègrent également aux modes de conduite proposés.
ABS actif en virage
L'ABS en virage est un système qui contrôle l'ABS en fonction de l'angle d'inclinaison de la moto. Le système exploite les informations de la centrale inertielle IMU qui mesure en continu l’angle et les mouvements de la moto sur ses axes de lacet, de roulis et de tangage. Ces informations servent ensuite à contrôler la pression de freinage afin d'assurer une décélération optimale dans les virages et de limiter les mouvements parasites de la moto.
Système antidémarrage Honda HISS
Ce système fait appel à une clef de contact équipée d’une puce électronique codée uniquement reconnue par la centrale électronique de la moto. Le calculateur vérifie le code programmé et n'autorise le démarrage du moteur que si les numéros correspondent. Même une clé copiée ne peut permettre le démarrage si le code transmis ne correspond pas.
Apple CarPlay/Android Auto
Utilisés avec un smartphone, Apple CarPlay, Android Auto et Bluetooth permettent une intercommunication sûre et facile. Avec un matériel adapté, l'utilisateur peut passer des appels téléphoniques, accéder à la musique, à la navigation ou à la messagerie. Il est également possible de contrôler le système par commande vocale.
Régulateur de vitesse
Le régulateur de vitesse maintient une allure précise et évite d’avoir à tenir la poignée des gaz en continu lors des longs trajets ou sur les routes rectilignes, améliorant ainsi le confort du pilote tout en réduisant son état de fatigue.
Clignotants à arrêt automatique
Les clignotants à arrêt automatique améliorent la sécurité en s'éteignant automatiquement une fois le changement de direction achevé.
Verrouillage électronique de direction
Intégré au système de clé intelligente, il se commande depuis le contacteur principal et verrouille la direction lorsque la moto est stationnée pour une sécurité accrue.
Feux de virage
Le fonctionnement des feux directionnels en virage est contrôlé à l'aide des informations transmises par la centrale inertielle (IMU), en particulier l'inclinaison de la moto. Lorsque la moto prend de l'angle dans un virage, le feu concerné s'allume pour augmenter l'éclairage dans le virage et améliorer la visibilité.
Transmission à double embrayage DCT
La transmission à double embrayage (DCT) est une transmission sur laquelle les opérations d'embrayage et de changements de rapports sont automatisées. L'agencement mécanique et les avantages propres aux transmissions manuelles sont conservés, en particulier les sensations d'accélération. Dans la mesure où il est inutile d’engager l’embrayage, le pilote peut se focaliser sur les gaz et le freinage. Les accélérations et les décélérations se veulent plus fluides, avec moins d’interruptions de la traction lors des changements de rapports, à l'inverse de ce qu'une boîte manuelle classique implique en raison de sa conception.
Transmission manuelle
Les Honda à transmission manuelle sont généralement équipées de boîtes à 5 ou 6 rapports. Les pignons menants et menés restent constamment en prise, mais tournent librement tant qu’ils ne sont pas mécaniquement associés entre eux. Cet agencement permet de changer de rapport en douceur et de manière séquentielle.
Système anti-cabrage
Ce système limite les délestages de la roue avant lors des fortes accélérations. Il utilise les informations issues de l’ABS et agit via la commande électronique des gaz et le contrôle de couple HSTC pour diminuer le couple moteur et éviter les délestages de l'avant. Sur certains modèles, le niveau de contrôle anti-cabrage peut être réglé sur le tableau de bord.
Unit Pro-Link
Avec l’architecture Unit Pro-Link, l’amortisseur arrière est entièrement logé dans le bras oscillant et placé plus bas que sur une conception classique. Ce système contribue à une meilleure centralisation des masses.
Suspensions électroniques
Le système de suspensions électroniques ajuste les caractéristiques d'amortissement en continu selon les conditions de conduite. Sur certains modèles Adventure et Touring, le pilote peut indiquer, via le tableau de bord, la présence d’un passager et/ou de bagages. Le système ajuste alors automatiquement l’amortissement en conséquence.
Commande électronique des gaz TBW
Ce système élimine la commande mécanique en utilisant l’électronique pour gérer l’ouverture et la fermeture des papillons des gaz. Le TBW permet au système d'alimentation par injection PGM-FI de contrôler précisément l'ouverture des gaz sur toute la plage de régime afin de fournir un couple progressif et toujours sous contrôle. Le TBW permet aussi de profiter au mieux des systèmes d'aide à la conduite, des modes de conduite, du contrôle de couple, de la gestion anti-cabrage et des réglages de puissance ou de frein moteur.
Poignées chauffantes
Les poignées chauffantes améliorent la sécurité et le confort du pilote par temps froid. Elles sont désormais montées de série sur certains modèles et proposées en accessoire d’origine Honda sur une large partie de la gamme.
Modes de conduite sélectionnables
Les différents modes de conduite proposés permettent au pilote de choisir entre plusieurs modes, préréglés ou personnalisables. Ces modes modifient les niveaux de puissance, de contrôle de couple et de frein moteur afin de s’adapter aux préférences du pilote ou aux conditions de conduite.
Centrale inertielle IMU à 6 axes
La centrale inertielle à six axes mesure précisément les mouvements de la moto en lacet, roulis et tangage. Cela permet d’exploiter des systèmes d’aide au pilotage et de sécurité tels que l’ABS en virage et le contrôle du délestage de la roue arrière.
Écran TFT
La technologie des transistors à couche mince (TFT) est aujourd'hui au cœur de l'instrumentation de nombreuses motos et scooters de la gamme Honda. Ce type d'écran couleur affiche les informations de manière claire et concise. Certains modèles disposent également d'un écran à commande tactile.
Éclairage LED
Les feux à LED utilisent la technologie des diodes électroluminescentes pour offrir un éclairage clair et intense, améliorant la visibilité et la présence visuelle, tout en ne consommant que peu d’énergie.