Pour une meilleure puissance de freinage, un disque flottant de type « pétale » de 296 mm est serré par un étrier à deux pistons. L'ABS à deux voies est désormais installé de série avec la possibilité de déconnecter l'étrier arrière pour un contrôle indépendant si nécessaire.

Bien conçu, le compteur digital affiche les informations essentielles en un coup d'œil : compteur de vitesse, compte-tours, jauge de carburant et montre de bord.

La CRF250L est disponible en Extreme Red (comme la CRF450R de compétition), avec des touches de blanc et de noir inspirées des machines de compétition HRC.

L'impressionnant réservoir de 7,8 litres (comprenant une réserve de 1,8 litre) offre une autonomie confortable de plus de 250 km. Le confort de rouler longtemps sur route ou sur sentier. Le bouchon du réservoir est monté sur charnière pour faciliter le remplissage.

La CRF250L arbore des lignes incisives et agressives directement inspirées du motocross et de l'enduro du milieu à l'arrière. Les panneaux latéraux, les ouïes de radiateur très minces et l'ensemble selle-réservoir permettent au pilote d'être à l'aise sur sa moto.

À l'arrière, la suspension Pro-Link offre un rapport amélioré pour le confort du pilote. La suspension Showa est constituée d'un monotube avec un cylindre de 40 mm de diamètre.

À l'avant, la fourche inversée Showa de 43 mm fonctionne comme un bloc : les tubes abritent d’un côté le ressort, de l'autre les fonctions hydrauliques de contrôle de l'amortissement. La force du ressort et de l'amortissement ont été réglés pour s'adapter aussi bien à la route qu'aux sorties en tout-terrain.

Le bras oscillant monobloc en alliage d’aluminium présente une section ovale dont la rigidité équilibre celle du cadre tout en réduisant le poids non suspendu.